Los Tucanos en el Alto Cenepa
Ataque al amanecer. Testimonio real de piloto de avión peruano de combate

 

 

"ATAQUE AL AMANECER"

 

Relato de combate de un piloto peruano de AT-27 "Tucano"

 

Por: Fernando Rospigliosi

El siguiente es un excepcional testimonio de un joven oficial de la Fuerza Aérea del Perú, el entonces teniente FAP "Acero", Carlos Figueroa, que narra una misión de bombardeo sobre las fuerzas ecuatorianas infiltradas en la Cordillera del Cóndor peruano. El bombardeo lo efectuó una escuadrilla de aviones Tucano, nave monomotor a hélice que por su baja velocidad es adecuada para operar en esa agreste zona. Los hechos acaecieron en Febrero de 1995 y el relato corresponde a la Revista "Caretas" en su edición número 1352. He decidido trascribirla para todos aquellos que no han tenido aún la oportunidad de leerla.

Foto: Avión peruano AT-27 Tucano de la FAP del Grupo Aéreo Nº 51

Foto: Avión Tucano de la FAP, fabricado por la empresa brasileña Embraer. Su velocidad de crucero es de 448 km/hora, su radio de acción es de 796 km. Hasta entonces se utilizaba para entrenamiento en el Grupo Aéreo número 51 con base en "Las Palmas" de Lima y misiones antinarcóticos; fueron movilizados a la zona de combate; el nombre de la base peruana utilizada ha sido censurada por motivos obvios. Observese el identificativo nº 51 de su unidad de combate sobre la cola.

avion tucano
Avión Tucano en su base.

"A la medianoche del sábado 4 de febrero de 1995, el avionero que montaba guardia en los dormitorios de los pilotos de alerta, tocó la puerta de mi habitación. Me llamaban para una misión de ataque aéreo nocturno.

De inmediato me puse el traje de vuelos y mientras ajustaba los pasadores de las botas, repasaba mentalmente la ruta hacia el río Cenepa, y trataba de imaginarme el objetivo que debería atacar, un blanco muy próximo a Base Sur.

Las fotografías aéreas tomadas por nuestros aviones y helicópteros no mostraban la ubicación de la artillería antiaérea y ésta ya había logrado derribar un helicóptero del Ejército y otro de la FAP.

Teníamos también información que habían ingresado a territorio peruano tres helicópteros ecuatorianos, presumiblemente a dejar personal de comandos, posiblemente francotiradores, con el objetivo de derribarnos en pleno despegue.

A la 1.30 de la madrugada estábamos listos en la sala de conferencias para recibir la información e instrucciones de último minuto. Ingresó el comandante del Escuadrón. Su rostro denotaba tensión, pero su mirada dura inspiraba confianza. Nos dijo que después del ataque nocturno debíamos replegarnos a la base *** , para evitar un posible contraataque de parte de los ecuatorianos. Eso implicaba navegar por la selva inhóspita por más de *** horas.

El comandante leyó el último reportaje meteorológico: tormenta eléctrica en desplazamiento cerca de la Cordillera del Cóndor, grandes formaciones de nubes intermedias en la ruta y una capa total de nubosidad que cubría el cielo a partir de los 4 mil metros de altura, en toda el área y hasta el objetivo. Además durante la primera semana del mes de febrero la luna no era visible.

Visor nocturno que permite volar de noche. Aprovecha cualquier destello, incluyendo el de las estrellas
Visor nocturno que permite volar de noche. Aprovecha cualquier destello, incluyendo el de las estrellas.

Esto era significativo, porque como debíamos emplear el visor nocturno, necesitábamos un poco de iluminación de la luz de las estrellas para que permita el mejor funcionamiento del visor. A menor luz de luna o de estrellas no se ve con claridad y puede producir una falsa imagen o sensación extraña, ocasionando una situación extremadamente peligrosa.

Al salir de la sala de conferencias encontramos a los mecánicos de los aviones formados en fila, cada uno nos estrechaba la mano y nos deseaba la mejor de las suertes. Por primera vez sentí una sensación que podía identificar entre angustia y satisfacción.

Subí al avión con mi pequeña linterna e iluminé los cientos de instrumentos esparcidos en la cabina, todo estaba OK. Arranque el motor, debía mantener la radio muda para no alertar al enemigo, moví en circulos la linterna indicando que mi avión estaba listo, a lo largo de toda la pista de vuelos estaba distribuido personal con armamento a fin de cubrir nuestro despegue.

Recibí la señal y con toda la potencia del motor, sin ninguna luz que alumbre la pista, inicié el despegue, empleando el visor nocturno.

Foto: Avión peruano AT-27 Tucano de la FAP del Grupo Aéreo 51

Al mirar a través del visor sólo se aprecia el color verde en diferentes tonalidades. Es como mirar a través de unos binoculares, es decir, sólo se ve un pequeño espacio dentro de un círculo. De allí la incomodidad del vuelo. La experiencia de los pilotos es muy importante para su empleo eficaz.

Foto: Avión peruano AT-27 Tucano de la FAP del Grupo Aéreo 51

Durante la ruta al objetivos navegamos 200 metros sobre la copa de los árboles para evitar ser detectados. En la selva se forma generalmente neblina en la madrugada, que reduce la visibilidad horizontal. Pensé en las tropas caminando abajo, en una zona terrible. Mi copiloto, como si me leyera el pensamiento, comentó la importancia de nuestra misión para que nuestras tropas avancen.


Los Tucano de la F.A.P. realizaron misiones de ataque nocturno contra las posiciones ecuatorianas.

El vuelo hasta el río Cénepa demoraba ***. Ya habían transcurrido *** y apreciábamos cada vez más cerca la tormenta. Aprovechábamos cada relámpago para ganarle a la noche y visualizar un poco más alla. Por un momento el estallido de una secuencia de varios relámpagos me recordó el flasheo de las luces de la discoteca para menores del Club de Ancón de la FAP. Allí, con mi esposa, en los primeros días de enero habíamos enseñado algunos pasos de baile a nuestros dos hijos.

La turbulencia nos indicaba que estábamos muy cerca de las grandes nubes, lo que hacía que nos concentráramos totalmente en los instrumentos del avión. Sabíamos que por ningún motivo deberíamos entrar a una de estas tormentas.

Faltaban cinco minutos para llegar al blanco. Nos encontrábamos a mayor altura para librar las montañas. La neblina había quedado abajo, por lo que pudimos apreciar el perfil de los cerros por donde debíamos ingresar y descender.

Por momentos me asaltaban las dudas ¿habíamos realizado un buen estudio del terreno a través de la foto aérea y del mapa? Un error de apreciación significaba estrellarnos con nuestras bombas en alguna montaña.

Faltaba un minuto para efectuar un pronunciado picado y soltar las bombas. A través de los auriculares escuché la respiración agitada de mi copiloto y me di cuenta que yo también estaba igual o más. Coloqué el switch del oxígeno para que ingrese puro.

Aunque la visibilidad mejoró parcialmente, teníamos la tormenta casi a nuestro costado. Pensé que el estruendo de la tormenta cubriría el sonido de nuestros motores, evitando que el enemigo nos escuche y active su artillería antiaérea.

Ya podía determinar las cumbres de las montañas a ambos lados. Sólo 15 segundos más, me repetí mentalmente. Estaba visualizando mi blanco tenuemente. Busqué otras referencias alrededor y confirmé que ése era mi punto de ataque ¡Ahora! le grité a mi copiloto. El sabía que tenía que prepararse para una maniobra brusca, debido a la topografía del terreno. Durante la noche es fácil desorientarse en un avión, no saber en qué posición se encuentra uno, confundir el cielo con la tierra, interpretar erróneamente los instrumentos.

Estaba sobre el blanco. Un rápido giro del ala de mi avión me permitió colocar el ángulo de ataque correcto. Conforme descendía dentro de la quebrada, ésta se oscurecía. Al coincidir la mira de mi avión con la velocidad y la altura en el punto de ataque, apreté el botón y sentí como se descolgaban las cuatro bombas, de 300 kilos cada una, de las alas. Confirmé la salida de todas las bombas a través de las luces indicadoras del panel de armamento.  Ahora había que efectuar una rápida subida, pues el cerro de adelante o las esquirlas de mis propias bombas podían impedir que retorne sano y salvo.

avion tucano
Avión Tucano volando.

Escuche las detonaciones. Inicialmente pensé que la artillería antiaérea podía estar disparando, por lo que el copiloto tomó los controles del avión mientras yo intentaba ver, a través del visor nocturno, los fogonazos de los cañones. Pero felizmente eran las explosiones de nuestras bombas que estaban reventando en el blanco mismo.

Habían transcurrido tres minutos desde el ataque y seguíamos volando paralelamente a la línea de frontera. Yo seguía mirando a través del visor, para tratar de atisbar una posible interceptación aérea de los KFIR ecuatorianos enemigos. Los demás pilotos también habían cumplido su misión y seguíamos todos juntos.

Foto: Avión enemigo Kfir C2 ecuatoriano. Fabricado en Israel.

Foto: Caza enemigo "Kfir C-2" ecuatoriano. Fabricado en Israel. Armado con misiles aire-aire Shaphir Mk-2 guiados por el visor del casco del piloto: si te ve el enemigo sus misiles tienen adquisición... y estás perdido. Desde su derrota en 1981 el Ecuador se procuró de tecnología de punta en todos los mercados existentes con miras a efectuar otra invasión que se materializó en 1995. El Kfir es solamente una muestra, también hay que nombrar a los misiles antiaéreos "Blowpipe", "Igla", "HN-5"; equipos de interferencias electrónicas; centenares de cañones antiaéreos, las hasta 100,000 minas sembradas en territorio del Perú...la lista es muy larga. Para mayor informacion sobre las LAS ADQUISICIONES BELICAS DEL ECUADOR HACER CLICK AQUI. Todo esto no puede ser casualidad y obedece a una estrategia diseñada con alevosía y premeditación.

Nota del webmaster. Luis Hernan

Conforme avanzábamos dejamos atrás la tormenta. En el camino a *** sobrevolamos la base de donde habíamos partido. Sabíamos que el personal de tierra estaba esperando alguna señal, por lo que prendimos momentáneamente nuestras luces.

Foto: Escuadrilla de Tucanos peruanos. Cortesía de Sergio Kaiser

Seguramente después que contaron angustiosamente los seis aviones, brincaron de alegría y se metieron sonrientes en sus trincheras a esperar el amanecer.

Durante las casi *** horas de travesía, miraba la majestuosidad de la transición de la noche al amanecer. Muchas veces lo he visto, en prácticas y otras misiones, pero ese día tenía un significado especial para mí. Ese día he hecho honor a mi Fuerza Aérea, desde ese día aprecio mejor las cosas y, sobre todo, agradezco a Dios por estar de este lado, narrando esta historia en honor a mis compañeros caídos en combate. Sólo le pido al Señor Todopoderoso que nos proteja en la próxima misión."

Aviones tucano peruanos de retorno a su base.

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