HISTORIA DEL
MOTOCICLISMO
LA ERA MODERNA
Tras la marcha de Surtees , el nuevo
campeón sería el rodesiano (Rodesia=Zimbawe) Gary Hocking , quedando segundo el
joven piloto británico Mike Hailwood , que con posterioridad entraría en la
historia por méritos más que justificados como el más grande piloto de todos
los tiempos. Hailwood se proclamaría campeón de 500 durante las siguientes
cuatro temporadas. Mientras corría en 500 también lo hacía en 250 , donde
consiguió los campeonatos mundiales de 1961 , 1966 y 1967 , y en 350 , donde
haría lo mismo en 1966 y 1967. Al final de la temporada de 1965 decidió dejar
la competitiva MV Agusta con la que había ganado todos los mundiales hasta el
momento para fichar por los japoneses de Honda que habían desembarcado en
Europa. Pero un piloto italiano se cruzó en su camino , el no menos grande
Giacomo Agostini. El binomio Agostini-MV relegaría a Haiwood y su Honda a dos
segundos puestos durante 1966 y 1967. Aunque Hailwood lograra ganar durante
esos dos años en 250 y 350 , el título de campeón del mundo , que es el de 500
, no lo volvería a recuperar. Quizás fuera por eso que Mike decidiera
retirarse. Esta decisión sorprendió al mundo del motor ya que Mike sólo tenía
28 años. Hailwood volvería a subirse a una moto diez años después para correr
el TT de la Isla de Man y ganarlo , sería su decimocuarto TT. Desde el año 1968
al 1972 Agostini se adjudicaría todos los campeonatos de 350 y 500. Ago no sólo
ganaría los campeonatos sino que en alguna temporada llegó a ganar todas las
carreras. Al mismo tiempo que esto sucedía , en la categoría de 50cc un
diminuto piloto español llamado Angel Nieto estaba consiguiendo ínumerables
victorias en los G.P. En 1973 Ago sería campeón en 350 , pero en 500 sería
destronado por un nuevo piloto británico , Phil Read con una MV. Ese año
estaría muy competido , ya que el finlandés Jarno Saarinen , el italiano Renzo
Pasolini y el británico Phil Read lucharían contra Ago , hasta que el 20 de
mayo en el circuito de Monza ( Italia ) perderían la vida Saarinen y Pasolini.
La llamada tragedia de Monza sería el capítulo más trágico de la historia de
este deporte. Read , el único oponente que le quedo a Agostini se proclamaría
campeón del mundo ese año. AGo estaba convencido de que con la MV no podía ser
competitivo y decidió pasarse a Yamaha en 1974 , ocupando el lugar dejado por
Saarinen. En su primer año con Yamaha no consigue repetir titulo , siendo de
nuevo Read el ganador. Pero en 1975 logra dar a Yamaha su primer título de 500.
Agostini se retiraría dos años después , los que seguiría corriendo con una MV.
Arriba , a la izquierda , Hailwood , a la derecha , Agostini. Bajo estas líneas
uno de los duelos entre ambos.
En 1976 aparecería el polifacético
piloto británico Barry Sheene . Este piloto había llegado a 500 desde las
categorías inferiores , empezó por 50cc. Comenzó a desarrollar la Suzuki RG 500
en 1973 , consiguiendo el título en el 76 y 77. Sheene y su Suzuki no tenían
rivales , hasta que llegó el debutante Kenny Roberts , un norteamericano con
ganas de victoria. Fueron unos años inolvidables viendo pelearse a Roberts
(Yamaha) y Sheene (Suzuki) en todas las carreras. Pero Sheene no pudo con el y
ya no volvería a ser campeón. Esto y dos accidentes que estuvieron a punto de
acabar con su vida , hizo que su papel en el mundial quedara relegado al de
símbolo.En 1984 decidió retirarse. Kenny Roberts , después de haber debutado en
250 se haría con los siguientes tres títulos de 500cc. Fué el primero de una
invasión de pilotos norteamericanos. En 1981 sería destronado por el piloto
italiano Marco Lucchinelli (Suzuki ) y al año siguiente por otro italiano ,
Franco Uncini (Suzuki). Pero al año siguiente , 1983 , Roberts parecía otro ,
como si estuviera en su segunda juventud. Ese año iba a protagonizar un mano a
mano con otro piloto llegado de los Estado Unidos , el jovencísimo Freddie
Spencer. Sobre estás líneas podemos observar a Sheene , izquierda y Roberts ,
derecha. Abajo , Sheene contra Roberts.
