La posible retirada del pentacampeón Michael Doohan debido a las terribles lesiones provocadas por la caída sufrida en la sesión de entrenamientos libres del Gran Premio de España de este año ha abierto el debate centrado en la sucesión del australiano. En los medios especializados se busca al próximo dujan, pero ¿hay alguien que posea las facultades que hicieron de este hombre un rival estratosférico para sus rivales?

En torno a esta pregunta habría que hacer otra: ¿hay pilotos que tengan las facultades necesarias para cumplir su trabajo dignamente? O de otra forma, ¿alguno de estos aguerridos hombres tiene calidad, verdadera calidad? Según a quien escuchemos habrá todo tipo de respuestas, desde un "evidentemente", esgrimido por los medios de comunicación -no van a decir que Rossi es un manta, se quedarían sin trabajo-, hasta un "claro que no", defendido por los sectores más críticos (y no digo mas). Como de lo que se trata es de opinar y hacer creer que uno tiene la razón, yo voy a reflejar un punto de vista subjetivo -el mío, claro está-, aunque, tenedlo bien presente, estoy en todo lo cierto.

 Foto: M. Doohan, mitad hombre mitad maquina... y no lo decimos solo por los tornillos.

En primer lugar quiero dejar claro que mis juicios serán, por lo menos, injustos, injustos en el sentido en que cualquier persona, de esos de hueso y pellejo como tú y como yo, que intente llevar esas excitantes maquinas al límite ya merece mi respeto, que sí hombre, que sí, que a 180 el asfalto está "mu" duro. Dicho queda.

Para encontrar al próximo dujan debo establecer un criterio de selección. Y no pienso caer en palabras tan vacías para mí como talento o, en menor medida, ser rápido porque sí, creo que las razones de que a uno de estos tíos se le considere un piloto de calidad están más, por estricto orden de más a menos importancia, en: capacidad mental, capacidad técnica y técnica de conducción; Doohan ha "acribillado" mentalmente a sus rivales durante años gracias a su ambición y a su fortaleza mental, y una gran moto, pero ese no es el tema que nos ocupa. Sin embargo nunca ha destacado su capacidad de puesta a punto, tampoco ha sido mala, y en ciertas ocasiones se ha criticado su pilotaje, por apoyarse demasiado en la rueda delantera.

Ya sabemos que buscamos, ahora repasaremos a los que "pretenden" hacerse llamar pilotos de calidad:

• ALEX CRIVILLÉ. "Crivi" no es santo de mi devoción y, aunque nunca ha hecho nada para ponerme definitivamente en su contra, nunca me ha dado una especial satisfacción. Siguiendo los parámetros anteriormente aducidos, queda patente que su punto débil es el que considero más importante: durante largos años ha estado aletargado detrás de Doohan, recogiendo las migajas que este dejaba, siendo considerado como aspirante al título más por los medios de comunicación que por él mismo, no ha sabido o no ha querido jugar a quién es más rápido, sino que se ha mantenido en un "soy más regular que tú" que le llevó a perder el título del ´98 de una forma, no digamos ridícula, pero sí decepcionante y, cuando menos, bochornosa, todo ello muestra de una falta de ambición y de creencia en sus propias posibilidades preocupantes. Aunque, tras la caída de Doohan parece otro, se cree más ganador. En cuanto a su capacidad técnica y su conducción sólo haré dos comentarios: en primer lugar, su técnica de conducción se ha quedado entre "apura-frenadas", o estilo europeo (apuradas de frenada al limite para adelantar y gran velocidad de paso por curva), y la escuela americana (trazadas angulosas para buscar la ventaja en la aceleración a salida de curva), y nunca ha destacado por su eficacia; en segundo lugar, y este sí tiene consecuencias negativas, está su obsesión por puestas a punto perfectas, en 125 es posible encontrar una perfecta, incluso para toda la carrera, en 500 muchas veces no y su búsqueda de puestas a punto imposibles le ha llevado a la perdida de tiempo y al bloqueo mental. "Crivi es un buen piloto, pero no es un piloto de calidad, no el nuevo dujan.
• MAX BIAGGI. Massimiliano es considerado por muchos como el piloto con más talento del Mundial, una afirmación vaporosa y con mucho marketing de por medio. Ahora bien, es patente que tiene más ambición que la todos los pilotos ¡¡¡juntos!!! , salvo Doohan. Cuatro títulos son muchos títulos y, aunque ha estado por norma en los mejores equipos, ha conseguido los títulos que por moto y "talento" se le suponían, cosa que otros no han conseguido ni con las circunstancias más a su favor. Sin embargo, en los malos momentos, se ha quejado sistemáticamente de sus motos y equipos, aun habiendo comprobado que son mejores o iguales a la competencia (Aprilia de fábrica y Honda-Kanemoto), y cuando ha encontrado una moto inferior (Yamaha) no ha tenido la cabeza fría que le deberían haber dado sus cuatro títulos. En lo referente a su capacidad técnica, aun está por demostrar que posea alguna. Tanto en Aprilia como en Honda encontró motos hechas, deseosas de un piloto competitivo que las hiciera campeonas del mundo. Con la Yamaha está teniendo muchos problemas, algunas veces se ha dado por vencido antes de correr -en Jerez, y después quedo ¿¡segundo!?-, pidió un chasis que no sirvió a ninguno de los cuatro pilotos de su marca, ¿¿¡¡ni siquiera a él!!??, y Namba, piloto probador de los de Iwata, ha considerado la puesta a punto de Checa mejor que la suya; de hecho ya ha utilizado sus puestas a punto en varias ocasiones, asimismo con las de Abe. Así que no se puede decir que sea un gran probador, pero tampoco sale perjudicado en esta faceta. Por ultimo podemos decir que su estilo responde al esquema clásico europeo, y es de los mejores en él, aunque también comete muchos errores cuando corre en grupo, provocados por la necesidad de adelantar en frenadas combinada con la ansiedad y/o nerviosismo, quizás factor más importante, que muestra en las luchas cerradas. En 250 tuvo la montura apropiada en el momento apropiado, en 500 deberá demostrar que es capaz de ganar a pilotos de verdad, con motos de verdad y problemas de verdad.
• KENNY ROBERTS. El estadounidense está siendo la gran revelación del campeonato además de una muy grata sorpresa. Nadie lo consideraba (yo tampoco) más allá de Kenny Junior y ha dado a todos-todos tres lecciones magistrales de cómo vencer con una moto inferior a máquinas superiores -que no venga Mick a decirnos que en Alemania se ha demostrado que la Suzuki está al nivel de la Honda-, toda una gesta la de este chico. Lo considero el máximo candidato a nuevo dujan: mentalmente se ha forjado con el más duro, con King Kenny, no se ha quejado de ninguna de sus motos (Yamaha, Modenas y Suzuki), aun siendo inferiores en la mayoría de las ocasiones, soportó muy bien la presión de Doohan en el mojado Motegi y no ha necesitado n temporadas para controlar una carrera con soltura, tampoco alimenta su ego con las portadas de las revistas (así no es vulnerable en los malos momentos)... En cuanto a su capacidad técnica y su estilo de pilotaje debo destacar tanto que no se le ha visto en ninguna carrera con más problemas de los lógicos de llevar una bestia de 200 CV y 130 kg., signo de un estilo de conducción suelto y una puesta a punto correcta; como que el desarrollo de su actual montura se basa, evidentemente, en el estilo de conducción que su padre inventó: pilotar con la rueda trasera. Lo veo como el que tiene más papeletas de ser el nuevo dujan.

• CARLOS CHECA. He de reconocer que Carlos era mi piloto favorito... Si bien su temporada no está siendo buena, tampoco está siendo tan mala como se nos hace ver, y espero que de sus frutos en el año que viene. Carlos ha protagonizado una serie de hechos: caída en Donington, victoria en el Jarama, ruptura con Sito, problemas con la YZR, convivencia con Biaggi, que le han hecho madurar mucho, tanto profesional como personalmente, aunque se caiga incluso más que antes, ¿¿¿por qué te caes tanto??? Pero tiene claro lo que quiere, tanto para el como para su moto, sabe que su objetivo no es "Crivi" ni Sete, sino el campeonato mundial y allí orienta su trabajo. Sólo le recomendaría que quedara por delante de Biaggi esta temporada, esto reforzaría su situación en el equipo y refrendaría sus opiniones a la hora de desarrollar el modelo del año próximo. Si mentalmente lo veo bien, técnicamente lo veo mejor: Namba ha considerado que su puesta a punto es la mejor, Rainey también ha elogiado su trabajo de desarrollo, además de su técnica de conducción 8ª la americana) y su capacidad de trabajo, aunque ha dicho de él que aun esta un poco verde, ya que no se hace respetar del todo en el box. El final de temporada será muy relevante a la hora de enfocar la pretemporada del 2000 por parte de la marca de los diapasones, así que debería de echar el resto para no partir en situación de desventaja con respecto a Biaggi el año que viene. Si logra ser más rápido que el italiano en el sprint final, creo que cualquier meta está a su alcance.
• TETSUYA HARADA. El favorito de Angel Nieto es sin duda el piloto más técnico del mundial, potencialmente debería ser el piloto con más calidad del campeonato, pero las lagunas que tiene en el apartado que yo considero más importante le dejan en una situación lastimosa: no se entiende como perdió el mundial ´98 contra Capirossi, no se entiende como perdió el mundial ´97 contra Biaggi y Waldmann, no se entiende como permitió que ¡¡¡Capirossi!!!, que corría en 500, eligiera con que gomas iba a correr él en 250 en 1996... Podríamos decir que Harada es el tontín del paddock o, con más propiedad, que únicamente se dedica a pilotar: "tú haz que la moto no se rompa, que yo pongo el resto" ha llegado a decir tras una rotura de su apriliona 500. Si viviéramos en un mundo inocuo y feliz -ja, ja, ja, risas mil- Harada sería el próximo dujan, y no lo dudo, pero esto no es así; no sabe defender sus intereses y eso es preocupante. Por otra parte en 1997 falló en los momentos clave (problemas de puesta a punto en Chequia y problemas con Williams Costes en Malasia) y perdió un título del que hubiera sido justo ganador (ojo, Max también lo fue), y esto nos muestra cierta fragilidad mental en los momentos clave. Por otra parte, en el trabajo de desarrollo ha quedado patente que es un gran probador, trabajo del que se han aprovechado sus rivales (Rossi y Capirossi) y se volverán a aprovechar si no espabila. Finalmente, haciendo justicia al motociclismo, hay que decir que su pilotaje es exquisito, su trazada única, constante en todos los circuitos y su velocidad, que es a lo que vamos, realmente superior al resto, pero con todo ello pierde carreras que tiene ganadas y títulos con ellas, una lastima. De cara al año próximo me encantaría que su aprilia estuviera a un mayor nivel, que se iba a enterar todo el mundo de quien es Harada. Sin duda el motociclismo tiene una deuda con este nipón, un título en 500 sería un buen pago a esa deuda.

Estos que aquí he reflejado son los hombres que están llamados a escribir las páginas más notorias del motociclismo en las temporadas venideras. Habrá éxitos y fracasos, habrá sorpresas y se confirmarán realidades. Lo que todavía no sabemos es si habrá un nuevo dujan. He encontrado alguien que sea capaz de hacer lo que él hizo, no lo sé. He encontrado los pilotos de calidad que andaba buscando, sin duda que sí. El motociclismo es un deporte que por sus particulares condiciones, combinación de buena moto con buen piloto, hace muy difícil una valoración objetiva de lo que está ocurriendo y se presta a atribuir cualidades especiales a deportistas que quizás no las tienen, si a alguien le parece que los pilotos actuales no están a la altura de los Schwantz, Rainey, Lawson, King Kenny, Nieto... posiblemente sea cierto, pero aun es más cierto que los que están ahí actualmente lo están por méritos propios (Sete no, Sete no) y los considero pilotos de calidad. Otro asunto es que pasen a la historia.