Historia de la DR-50
Al principios de 1983 , Puch Austria firmó un contrato con Suzuki para
producir las motos y los scooters japoneses diseñados en Europa. Había dos
fábricas de Puch en Europa, en Austria (fábrica principal) y un filial en Gijón
(Asturias) España , llamada Avelló. La fábrica española Puch produjo los
ciclomotores de 50 cc y las motos 75 cc.
En 1989 Suzuki España (el nuevo nombre de la fábrica
de Avelló) ofreció nuevos modelos de 50 cc , entre los que destacaba la DR
Big. Este era un llamativo modelo de
campo con una estética muy discutida por su pico delantero. Fue llamado DR 50
Big , inspirado por el DR-Big 750 y diseñada por el catalán Felip Millet Busquets ,
diseñador para Suzuki España hasta 1994.
El primer modelo salido de la
fábrica se conoce con el nombre de “Desert Express”. No incorporaba
intermitentes , luz de freno ni velocímetros. Se fabricaba en 2 colores ,
amarilla y azul y se podía adquirir por 158.600 ptas ( un dineral para hace
casi 20 años ). Incorporaba un motor
italiano , el Franco Morini GS , aunque el pistón , cilindro y culata eran
hechos en España. En los modelos de color amarillo el chasis iba pintado en
negro y había dos colores en la decoración , pegatinas negras-celestes y
pegatinas negras-moradas. En el modelo azul el chasis iba en color blanco y las
pegatinas en negras-celestes. Otra cosa que las diferenciaba era el silenciador
, dorado en el modelo amarillo y cromado en el modelo azul.
Al año siguiente sufrió un
ligero restylín. Las variaciones para 1990 fueron la introducción de
velocímetros y cuentavueltas , luz de freno , pegatinas mas llamativas (
idénticas al modelo de 750 cc ) y un pequeño detalle no visible que consistió
en cambiar el piñón de ataque de 12 dientes por uno de 15 , con lo que la moto
ganaba considerablemente aceleración y velocidad. Perdía algo de fuerza ,
aunque la perdida era mínima y el motor iba muchísimo mas desahogado. Los
colores seguían siendo amarillo con chasis negro y silenciador dorado y azul
con chasis blanco y silenciador cromado.
Bajo estas líneas los modelos Desert Express de 1989 (
izquierda ) y de 1990 ( derecha ).
Durante ese mismo año y
paralelamente a la fabricación de la DR-Big , Suzuki sacaría al mercado un
nuevo modelo DR con el nombre de Minicross o DR-MC. Estaba basado en el modelo
Big pero su estructura era mucho mas pequeña. Estéticamente no tenían que ver
en nada , salvo quien se fijase en el chasis que era el mismo que el de la Big.
No obstante , este daba la sensación de ser mucho mas pequeño debido a que
tanto ruedas como horquilla delantera eran mucho mas pequeñas. La DR-MC montaba
una careta en vez del pico , escape por debajo y carecía de intermitentes y de
instrumentación. Empleaba materiales de menos calidad y tuvo una buena
aceptación en el público rural y de cierta edad , que la usaban fundamentalmente para ir al trabajo en el
campo. Comercialmente estuvo a la venta hasta el año 2002 , por lo que podemos
decir que fue la última DR en catalogo.
En 1991 la DR-Big se sometería
a un lavado de cara. Estéticamente desaparecerían los colores azul y amarillo
al completo para pasar a una combinación de los mismo. Se podía escoger entre
sillón azul y carrocería amarilla o viceversa y un tercer color , el blanco con
el asiento azul. También cambiarían las pegatinas , muchos mas coloridas y
acordes con la época. La única diferencia significativa a nivel técnico era que
el nuevo modelo estaría equipado con intermitentes y que llevaría una caballete
central , además de la pata de cabra. Sería denominado como Dual Sport , nombre
que llevó hasta sus últimos días la pico-pato.
Bajo estas líneas los modelos Minicross de 1990 (
izquierda ) y Big de 1991 ( derecha ).
En 1993 vería la luz la última actualización de la “pico pato”. Básicamente sería la estética lo único que cambiaría en la moto. Los nuevos colores que sustituirían a los antiguos serían el negro con el sillón amarillo y azul con el sillón celeste. Otra novedad sería el cambio de carcasas traseras en la carrocería. La originales serían sustituidas por unas al estilo motocross-portanumero. También apareció una versión idéntica meses después en color negra con el sillón azul.
Un año después cesaría la fabricación de la moto con el pico de pato y sería introducido un cambio radical en el modelo. El pico sería sustituido por una careta ( quitar el pico y poner una careta con guardabarros alto era muy común en la época ). Tal vez por el eso el diseñador se decidió a hacer lo mismo. Desapareció el guardabarros bajo y se sustituyó la horquilla delantera por una invertida. Se cambió la refrigeración de aire a agua y se tuvo que retocar un poco el chasis para albergar el radiador. A este modelo se le dio la denominación de DR-W ( agua ), con lo que el Big de toda la vida desaparecía. Nuevamente se cambiaron la pegatinas , que pasaron a ser mas simples , pero no mas feas y se comercializaba en azul con el sillón amarillo y en blanco con el sillón azul. También se fabricaría paralelamente un modelo exacto a este pero en versión refrigerada por aire , que podía ser elegido en blanco con el sillón azul o negra con el sillón amarillo y pegatinas diferentes.
En 1995 Suzuki presenta la RMX , con lo que supuestamente la DR desaparecería del mercado. Digo supuestamente porque no fue así. Estuvo en catalogo hasta el año 2000 , al precio de 209.000 ptas y vendiéndose paralelamente a la RMX ( muy superior tecnológicamente ) , lo que nos demuestra el gran éxito de este gran modelo que se mantuvo en el mercado durante nada menos que 11 años. En total podemos encontrar 16 versiones diferentes de DR 50.
Bajo estas líneas los modelos DR-Big de 1993 (
izquierda ) y DR-Aire de 1994 ( derecha ).
Jesús López Vico
