Técnicas simples de construcción

Técnicas simple de construcción: construir ligero.

1. Fuselage

1.1.Fuselaje de cajón de balsa

El fuselaje más sencillo, ligero y resistente se construye con dos perfiles laterales de balsa (típicamente de 3-4 mm), reforzados en el borde superior e inferior con dos listones de la misma balsa, de 1 cm de ancho. Se pegan los listones con ciano-acrilato fluido o con pegamento celulósico (Imedio).

También se puede reforzar la parte anterior de los dos laterales con balsa de 3-4 mm a contraveta. Un refuerzo adicional se consigue con dos láminas de contrachapado muy fino, de 0.4 mm, como se ve en la foto.

Se cortan las dos cuadernas centrales, también de balsa de 3-4 mm, del ancho deseado, y se pegan con ciano en posición próxima a la situación del borde de ataque y de salida del ala, cuidando la perpendicularidad. Tras el secado, se une la parte posterior de los dos laterales y se aplica ciano. Cuidado con la simetría axial! Por último, se pega la cuaderna delantera o cortafuegos, en contrachapado de 2-4 mm y con las perforaciones necesarias para el eje del motor y sus tornillos de sujeción.

Esta es la estructura básica del fuselaje, que se refuerza enormemente al enchapar la parte superior e inferior con balsa (2 ó 3 mm) dispuesta a contraveta, reservando los espacios requeridos para el acceso al motor y baterías, donde luego se pondrán los capós adecuados. A continuación, se disponen las dos varillas de sujeción de las alas (si éstas van a ir sujetas con gomas al fuselaje), a la altura de los bordes de ataque y de salida. Pueden ser simples varillas para brochetas, insertadas y cortadas ad-hoc. Estas varillas contribuyen a dar fortaleza al conjunto. Por último, se inserta el tren de aterrizaje, de cuerda de piano de 3 mm, al que se ha dado la forma adecuada. Se le hace solidario a la varilla anterior de sujeción de las alas, y a los laterales del fuselaje, con tiras de contrachapado.

Las esquinas se lijan para dar una forma redondeada al fuselaje. A continuación se construye el empenaje, que también se puede hacer en chapa de balsa, de 4 a 8 mm, según el tamaño del avión. Las superficies móviles se cortan de la misma chapa. Las bisagras más sencillas son simples tiras de Mylar, o de Nylon con bisagra de acero. El empenaje (estabilizador horizontal más deriva) se pega al extremo de los laterales, con ciano o epoxi de 10 minutos, cuidando la perpendicularidad y la simetría. Otro procedimiento aún más ligero es la construcción del empenaje de celosía de balsa (largueros de 1 cm de ancho y 4-6 mm de grosor), que posteriormente se cubre con Oracover.

El fuselaje cuya construcción muestran las fotos es un entrenador diseñado para un motor tipo 600, con una longitud de 80 cm. Construido en balsa de 4 mm, su peso final, con empenaje y tren de aterrizaje incluido, es de 220 g. La envergadura de este entrenador será de 115 cm.

Por último, si se desea se puede entelar el conjunto del fuselaje-empenaje con Oracover (lámina de plástico termocontráctil), lo que le da una considerable resistencia adicional.

1.2. Fuselaje mixto balsa-foam

Básicamente es similar a lo descrito anteriormente, salvo que antes de lijar las aristas longitudinales del enchapado superior e inferior, se dispone sobre estos una capa de foam de 2-3-4 cm de grosor, que luego se rebajará y se lijará convenientemente. Esta modalidad es muy apta para la construcción de semimaquetas, consiguiendo un perfil rectangular-oval que se adapta al de muchos aviones.

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En construcción

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